Toyota (TM.US) magsasagawa ng unang pagsubok sa China ng sarili nitong "integrated die casting"; Lexus Shanghai factory magsisimula ng operasyon sa 2027

Nalalaman mula sa Jinse Finance APP na balak ng Toyota (TM.US) na gamitin ang sarili nitong malalaking die-casting equipment sa isang Lexus na pabrika sa China na may investment na $2 bilyon para gumawa ng mga electric vehicle. Ito ay isa sa mga pinakahuling hakbang ng Toyota para baligtarin ang bumababang bentahan sa China at pataasin ang kompetisyon. Nang tanungin kung bumibili ba ang Toyota mula sa lokal na supplier ng malalaking die-casting machine, sinabi ng Chief Technology Officer na si Hiroki Nakajima na ang kompanya ay “mula sa loob” ng kumpanya mismo nagde-develop ng teknolohiyang ito. Itinatayo pa lang ang pabrikang ito na nasa Shanghai at inaasahang magsisimulang gumawa ng sasakyan pagsapit ng 2027.

"Isa itong malaking oportunidad para baguhin ang sistema ng paggawa," sabi ni Hiroki Nakajima sa isang panayam sa Brussels. "Bawat pagbabago, ang panimula ay laging nagmumula sa loob ng kumpanya."

Unang Pagsubok ng Malaking Die-Casting sa Lexus Shanghai Plant

Ang Lexus Shanghai plant ang magiging unang planta ng Toyota na gagamit ng malalaking die-casting machine. Kabilang din ito sa mga hakbang ng Toyota para palakasin ang kompetisyon sa Chinese market. Sa ngayon, ang mga local na brand sa China ang nangingibabaw sa larangan ng electric vehicles. Ang tinatawag na “one-piece die-casting” na teknolohiya ay unang ginamit ng Tesla, at sinundan ng mga kumpanya gaya ng BYD at Xiaomi.

Sinabi ni Tesla CEO Musk na “ang one-piece die-casting technology ay nagpapadali para sa Tesla na gumawa ng bagong sasakyan na parang nag-aassemble ng laruan.” Sa teknolohiyang ito, magagawa nang isang buo ang bahagi ng chassis o ilalim ng kotse, na dati-rati ay binubuo ng maraming magkakahiwalay na piraso na kailangang hinangin. Makakatipid dito ang mga manufacturer sa oras, kagamitan, paggawa, at gastos.

Ipinahayag ng Toyota na kasalukuyang isinasagawa ang mga pagsubok sa teknolohiyang ito sa Japan. Tumanggi naman ang kumpanya na magbigay ng komento tungkol sa mga potensyal na supplier na may kinalaman sa malaking die-casting.

Ang kahinaan lamang ng teknolohiyang ito ay mataas ang halaga at hindi gaanong flexible kung iba-ibang modelo ang ipo-produce. Dahil malalaki ang bahagi, mas malaki rin ang pinsala kapag nagkaroon ng aksidente.

Karaniwan, ang mga gumagawa ng sasakyan ay nakikipagtulungan ng malapitan sa mga die-casting supplier, gaya ng Idra Group mula Italy o Haitian mula China, para ma-customize ang kagamitan alinsunod sa kanilang pangangailangan.

Bumabagsak ang Bentahan sa China, Pinaiigting ng Toyota ang Multi-Path Strategy

Ang Toyota at mga kasamahang European brand ay kasalukuyang humaharap sa hamon ng mababang benta sa China. Sa unang walong buwan ng taon, bumagsak ng 19% ang benta ng Toyota sa China.

Sa Toyota Technical Center sa Brussels sinabi ni Hiroki Nakajima ang mga pahayag na ito, sabay pakita ng mga pinakabagong teknolohiya ng kompanya, kabilang na ang latest sa hybrid engines, electric vehicles, at hydrogen fuel cells. Patuloy na isinusulong ng Toyota ang multi-path strategy nito at malawakang inilalatag ang iba’t ibang klase ng power systems.

Kasabay nito, pinapalakas ng Toyota ang automation sa kanilang mga pabrika para mas mapabilis ang development at naglalaan ng bilyon-bilyong dolyar para sa mga pinakabagong kagamitan.